临高启明第一百二十八节 400料广船

文德嗣跟着张机器去看船。

西洋船模文总造过不少中国海船出于兴趣也稍微涉猎过。

令文德嗣比较不满的一点就是国内对这方面的研究远不如国外多、不如国外专业甚至中国古船的模型也是国外收藏较多。

能看到的资料非常少。

船场没有干船坞是直接放在船架上的。

文德嗣知道干船坞的历史最早可以追溯到北宋熙宁年间修理龙舟就是这个方法但是后来使用的人似乎并不多基本算是孤例。

要不是沈括的记载恐怕多数人都不知道有过这事情。

” “这船如何下水？”文德嗣对古代没有滑船道没有船坞的情况下如何下水很有兴趣。

“用稀泥涂满滩头再用绳索牵拉就可以了。

” 真是简单。

文德嗣点点头所谓人民群众的智慧是无穷的并不是一句空话。

这艘船的进度已经差不多完成了七成船体已经成型不过没安装甲板。

凭借他有限的一点古船知识文总看得出这是一艘所谓的“广船”。

它在中国古代海船中属于大型船船体上宽下窄船尾有虚稍（假尾）。

最大的特点是有在中线面处有深过龙骨的插板。

这块插板起到了减缓摇摆和横漂的作用是广船的一大特sè。

尺寸上大约属于四百料船这是明zhèngfu允许民间建造的最大船只了。

虽然中国的船工毫无疑问有能力造千吨级的大船但是船只过大cāo作起来很困难已经没有什么实际意义了。

文德嗣目测下长度船长大约27米宽5米多粗略估计了下排水量是70吨。

这和他们手中掌握的其他400料船几乎一样。

可见400料船已经有了一定的标准。

文德嗣问张机器他造船是不是用的船书张机器满面尴尬红着脸说：“没有船书”。

文德嗣知道他要保守自己的技术秘密心想不把你震服帖了怕是以后躲躲藏藏的还有许多啰嗦清了下喉咙用广东话报出了一连串数字： “400料战座船长8丈6尺9寸宽1丈7尺用工2487……” （注：这里的尺是工部尺合0.311米。

另有市用尺合0.283米） 话音未落张机器已经普通一声跪倒在地满脸惶恐：“大……大……人……” 文德嗣说：“起来吧怕什么？！” “大人原来都知道――” “待你到了博铺看了我们的大小铁船才知世间的机巧之物的jing深。

一本船书算得了什么！”文德嗣心想这不过古船爱好者们最基本的资料读物《南船记》上的东西。

“是是。

”张机器知道这位老爷是大内行又听说有完全不一样的铁船可看心里早就按奈不住介绍起船只来也变得痛快多了。

这艘即将完工的船只是双桅船船体使用的杉木这个和文德嗣记忆中的资料不同他记得书上说到广船的特点就是“铁力木”为之他们缴获的伏波号也是广船虽然没用铁力木也用了同属硬木的荔枝木。

面对文德嗣的询问张机器说这完全是成本问题铁力木的价格高杉木又多又便宜强度也还过得去。

据他说这是广东那边的一家海商订购的每次去南洋贸易都买艘新船不求船好只要能安全到达就可以到了那里就连船带货全部卖掉再搭其他船回来。

所以船差不多就是一次xing的用料能省就省只要便宜就是。

“这样一艘船要多少银子？” “行价八百两若用好木材再加二百两。

” 这么说一艘船的价格就在一千两了。

看来海军果然自古以来就是烧钱大户。

造船的事情还是要引入民间资本比较好。

这艘船从结构来看全船由12道舱壁将船体分隔成13个船舱舱壁板是用大的樟木板制成厚度在10厘米以上。

这就是中国古帆船最领先世界水平的结构：水密舱。

水密舱壁与船体外板交界处都有抱梁肋骨并用铁钉固定。

在舱壁和抱梁肋骨在靠近船底的地方开有两个流水孔这让文德嗣有点惊讶――开了流水孔这个水密舱还怎么防水呢？ 张机器解释说这些水空是为了便于排出舱内的积水航行的时候用特殊的木塞堵上就可以。

船板全部是杉木底板的厚度超过20厘米船舷板15厘米板列宽度8～20厘米船中部最宽首尾逐渐变窄。

船板的横向连接采用平接式纵向连接使用平面同口连接板缝里用捻料填塞。

这是用麻丝、桐油和蛎壳灰混合成的桐油的成分是桐油酸甘油酯易起氧化、聚合反应形成的漆膜坚韧耐水蛎壳灰的碳酸钙含量在90％以上高温烧成的石灰最适合调和桐油石灰本身有很强的粘结xing石灰和桐油混合能促进桐油的聚合干结形成桐油酸钙防水xing极好。

在这些船板之间还使用了铁钉进行钉联有钉眼的地方用油灰捻料封盖。

第三、第七舱壁前设有首桅和主桅座。

桅座是一块固定在舱壁和船壳上的大樟木上面有两个方孔方孔内插入桅夹柱再通过桅夹柱就可以固定桅杆了。

中国式帆船的一个特点是桅杆可以眠倒和拆卸的桅杆座上设置了转轴并在舱壁上留下了搁置桅杆的方孔。

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