四合院我一心科研重工强国第656章 技术积累的重要性

看着这些信息李枭就又仔细的查了查这才发现 东风EQ2100也被叫做东风Q-245型卡车是上一代EQ-240卡车的改款这一次改款大概有几方面。

第一方便就是将两块分离式的风挡玻璃改为一块整体式结构。

其次动力方面搭载了康明斯EQ-6BT5.9升6 缸柴油发动机这款发动机又让车的性能上了一个台阶。

最大功率达到了160马最快行进速度每小时90公里配备了机械式五档变速器。

此外越野载重可以达到3.5吨公路载重则可以达到5吨还可以牵引4.5吨的重物。

最大爬坡度为60%涉水深度可达1.125米最小离地间隙则是310mm。

这样的性能可以轻松应对崎岖山路、荒漠戈壁等复杂路况同时车辆配备冷启动系统可在零下41℃环境温度下顺利启动。

发动机就算是在高原已经可以正常行驶性能虽然有所降低但也在10%之内。

至于东风EQ2102这款车的性能虽然更好不过他的生产就要等到90年代去了。

1996年定型1997年才投产。

而东风EQ2102改进也不少像是驾驶室原本驾驶室只能搭载3个人改进后能够达到5个人。

其次就是通过性能车轮车胎都进行了加宽不仅如此后桥还装上了牙嵌式自锁差速器在左右附着力相差较大时可自动锁止差速。

这一技术看似普通但想要研究出来并不容易。

不过还在猫猫车前几年已经研究出了一款更优秀的技术。

此外还增加了发动机排气制动这样的设计可以作为辅助制动挂车制动改为双管路充气制动要知道双管路充气制动制的安全性可要比挂车制动安全很多。

不仅如此东风EQ2102卡车悬挂系统还进行了改进提高了整车的操纵稳定性和平顺性动力转向器也采用了HFB52技术让转向更灵活更轻便。

看着这些信息李枭首先就把东风EQ2102给排除了毕竟这辆车虽然安全性、舒适性、越野通过性更高。

但整体提升并不大但制造难度却上升了一个台阶这个难度在于车辆的制造上而不是技术上。

猫猫车这几年研究出来的技术很多都可以套过来。

但东风EQ2102卡车其它像是底盘的设计这个难度比起前两款就大得多了。

这也让李枭把注意力放在了东风EQ2100和东风EQ-240上面。

比起东风EQ-240来讲东风EQ2100可以说有一个质的提升。

这首先就是发动机东风EQ-240它的最大马力是135东风EQ2100的最大马力是160。

变速箱技术也更先进配备了六档机械式变速器。

通过性也是上升了一个台阶像是爬坡性能一个最大爬坡度为60%一个则是28%。

承载能力也更大增加了五分之二并且电气系统还进行了优化电力供应更稳定可以更好满足车上的功能。

看到这些信息李枭也是思考了起来。

这两款车是目前最适合的车型而想对比起来最适合的还是东风EQ-240它的制造难度要比东风EQ2100简单很多。

这简单不是单指发动机方面而是全方面的。

像是东风EQ-240它就没有采用全时四驱技术、中央弹簧气室驻车制动技术、24V电气系统技术、动力转向技术、六档机械式变速器技术、 350单片离合器技术液压气助力操纵技术、进气预热冷起动装置技术以及六缸水冷增压柴油发动机技术。

这些都是东风EQ-240上面没有的。

而上面的那些技术在猫猫车上很多都研究了出来就比如24V电气系统技术去年的时候这一项技术就取得了突破。

进气预热冷起动装置也是一样几年前这一项技术就研究了出来从而取代了之前用的土办法。

动力转向技术、六档机械式变速器技术也是一样。

这些都是前世最早版本全地形山猫车上面的技术。

如果要研究东风EQ2100技术的话就先研究中央弹簧气室驻车制动技术、六缸水冷增压柴油发动机技术。

不过六缸水冷增压柴油发动机技术在李枭看来完全可以用旋翼机上面的发动机代替。

350单片离合器技术以及液压气助力操纵技术这个就没办法了。

猫猫车上用的是手动机械式操纵+单片膜片弹簧离合器这种组合结构简单、制造成本低、可靠性高、故障率相对较低。

最适合轻、中型载货汽车和客车全地形山猫车载重本就不高用这种技术最合适。

东风EQ2100卡车就不一样了它的载重最高可以达到5吨350单片离合器技术+液压气助力操纵技技术最适合这种重载货车或者经常越野的车辆。

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